Sukcesy/porażki dnia dzisiejszego vol.2

Cytuj:

Cytuj:

W sumie mogli byśmy zwolnić kierowcę dyscyplinarnie, ponieważ urlop należny związku z oddawaniem krwi nie jest równy urlopowi na żądanie, a nieobecność w pracy nie jest usprawiedliwiona.

Zwolnić dyscyplinarnie można zawsze, ale potem taki pracownik pójdzie do sądu i wygra bez mrugnięcia. Przepisy w tej kwestii bardzo są po stronie krwiodawców, pracodawca nie wyraża chęci ani dobrej woli, tylko ma obowiązek udzielenia zwolnienia na czas wizyty w RCKiK. Kiedyś się interesowałem tym tematem i zdecydowanie pracownik może więcej niż pracodawca w tej sprawie

ciekawy jestem jakby wyglądała sprawa ratownika medycznego, który nieprzytomnemu pacjentowi załadowałby defibrylator, po czy poszedł do punktu krwiodawstwa na dwa dni.

ale trzeba docenić dobrą wolę, przecież załadował defibrylator.

Ale 11 litrowy silnik to chyba jakiś wynalazek Renówki ? 12 litrowe E5/EEV w Volvie to były podobno bardzo udane jednostki. Niestety biorąc wynalazki trzeba się liczyć z ryzykiem. Jak z Panienkami.

Jak przystało pisać na grillu w volvie FH 12 i zostało samo FH, a spece zaczęli pisać FH13, co bardzo lubił niejaki Jester, od wtedy w volvie nie ma ma już 12 litrowych silników

W FM standardem było 11 i 13 litrów, częściej nawet 11. Wszystkie nieparzyste moce - 410, 450 to 11 litrów, 420, 460, 500 to 13 litrów. W FH było jeszcze 540 z 13 litrów. Na pewno jeszcze coś poniżej 400 KM było z 11 litrów, ale nie wiem jaka moc.

To są silniki Volvo, przeszły też do Renault, zarówno w DXi jak i w E6.
Wałki rozrządu, kawitacja (dziurawe tuleje), to chyba najczęstsze przypadłości tych silników.

A przyczyna będzie leżeć we francuskim molochu i ich smotruchach, miałem 3 auta z Francji i tylko jedno jest takie problematyczne. Ale znam ten ból, bo mnie teraz nawet dźwięk zamykania drzwi drażni Chociaż rozsądek mówi, że jakbym trafił coś w dobrej konfiguracji i przyzwoitym stanie, to i tak bym wziął, chociaż nie wiem czy chciałbym tym jeździć sam.

Cytuj:

Jak przystało pisać na grillu w volvie FH 12 i zostało samo FH, a spece zaczęli pisać FH13, co bardzo lubił niejaki Jester, od wtedy w volvie nie ma ma już 12 litrowych silników

W FM standardem było 11 i 13 litrów, częściej nawet 11. Wszystkie nieparzyste moce - 410, 450 to 11 litrów, 420, 460, 500 to 13 litrów. W FH było jeszcze 540 z 13 litrów. Na pewno jeszcze coś poniżej 400 KM było z 11 litrów, ale nie wiem jaka moc.

To są silniki Volvo, przeszły też do Renault, zarówno w DXi jak i w E6.
Wałki rozrządu, kawitacja (dziurawe tuleje), to chyba najczęstsze przypadłości tych silników.

A przyczyna będzie leżeć we francuskim molochu i ich smotruchach, miałem 3 auta z Francji i tylko jedno jest takie problematyczne. Ale znam ten ból, bo mnie teraz nawet dźwięk zamykania drzwi drażni Chociaż rozsądek mówi, że jakbym trafił coś w dobrej konfiguracji i przyzwoitym stanie, to i tak bym wziął, chociaż nie wiem czy chciałbym tym jeździć sam.

Ja jak widzę ogłoszenia auto z Francji to już mi ciśnienie skacze tu się przyznaję, mój błąd bo za bardzo się człowiek na to auto napalił, pod wywrotkę dobre bo niskie, na dużych kołach i było już z hydrauliką. Wcześniej miałem doczynienia z 11 litrowymi FM jako kierowca i nie wiedziałem wtedy że to tak problematyczne jednostki bo akurat w tych nic się nie działo. Co do 13 litrowych to z tego co się orientuję to trochę lepsze, ale już nie to co 12 litrowe.

Sam mam jednego z 1.5mln przebiegu, i to takie niewiadomo co z nim robić... niby sprawne może jeździć w zasadzie wszędzie, porobione piefdoly i grubsze sprawy narazie jeździ bezkosztowo ale jak długo pieron wie...

Aczkolwiek z dalszej okolicy dużo tych jednostek ponad 2mln i jeździ z frigo na hiszpanie czy Grecję...

Walki rozrządu to chyba głównie wina zbyt długich interwałów między wymianami oleju lub olejow niskiej jakości
Tuleje przerdzewiałe to jak ktoś gdzieś tam wody w układ kiedyś nalał i się to ciągnie

Nie wiem jak we Volvo, ale w Renault T460 11 litrów wałek jest tylko kwestią czasu niezależnie od tego jak się serwisuje silnik.

Z tymi walkami to chyba loteria , u Nas we firmie były volva 2007-08r ( kilkanaście sztuk ) , później przyszły 2012 i kilka sztuk pierwszych E6 FH4. Tylko w jednym FH4 padł wałek. Auta od nowości u Nas , olej wymieniany według zaleceń producenta ( 75tys km później 90 )My sądziliśmy ,ze walek padł przez specyfikacje pracy auta. Jeździło pod Hiszpańska spedycja ( głowie Hiszpania - Francja po 4-5 tygodni ) bez klimy postojowej i trzaskalo dużo godzin na postoju.

Cytuj:

Nie wiem jak we Volvo, ale w Renault T460 11 litrów wałek jest tylko kwestią czasu niezależnie od tego jak się serwisuje silnik.

Dokładnie, sam ujeżdżałem taką Renatę od nowości przez prawie 4 lata, u mnie poszedł ten wałek przy przebiegu 400 tyś km.

Sebastian92 Co do tego mojego Volvo to ono ma niski przebieg, aktualnie ciut ponad 620 tyś, kupione było z przebiegiem 458 tyś, tyle tylko że ono robiło jakąś robotę gdzie dużo stało pod załadunkami/ rozładunkami stąd ten przebieg. Co do wymiany oleju i filtrów my to we wszystkich autach robimy co 30 tyś km, ale robota też nie po autostradach, tylko zazwyczaj krótkie kursy na miejscu z patelnią. MAN E3 wogóle jeździ na załadunku wahadła, kółko 7,5 km i dwa razy pod konkretną górkę trzeba się wydrapać po min 12 razy dziennie.

Jako chwilowy użytkownik pojazdów marki Kania, z zamiłowania Volviorz, mogę powiedzieć tyle: te wałki to niby się słyszy że się sypią, ale w żadnym z moich się nie sypnął, nawet nie znam kogoś komu się sypnął.

Te 11l to w sumie fajne motory, jak na tamte czasy mega oszczędne, turbinka czasem się skończy, te obsady wtrysków no coś tam się słyszy .
Chłopy, to jest nic, bo Kania e6 to dopiero generuje koszty, zatęskni jeden z drugim za Volvem.
Najgorsze że to zgliszcze, jak ktoś przesiadł się z Volva, poprostu nie chce jechać. Tzn trochę to jedzie, stanąć nie stanie, wczłapać się wczłapie, ale ogólnie odczucia mocno mieszane .

No a takie FH4 powiedzmy 14-16 rok, jak już jesteśmy przy E6, to też chyba nie za specjalnie co chodzi o koszty. Sam fciom, który bardziej jak pewne że padnie, to będzie niecałe trzy tysiące plus kodowanie. No i takich smaczków pewnie więcej wyjdzie typu apm i takie tam.

Nie mam Fh4, ale mam 2 Kanie e6. Koordynator max 800kkm, awaria z niczego, jedzie jedzie, nagle jeb, zaświeca się w sumie wszystko, z rozpędu doczłapać się do zatoczki, i zostaje ogłosić abdykację, okopać się i czekać na ratunek. 2kzł jeśli się ma kontakt do fajnego chłopaka od Kani, ile w serwisie nie wiem, pewnie z 7kzł.

Cytuj:

Jako chwilowy użytkownik pojazdów marki Kania, z zamiłowania Volviorz, mogę powiedzieć tyle: te wałki to niby się słyszy że się sypią, ale w żadnym z moich się nie sypnął, nawet nie znam kogoś komu się sypnął.

Te 11l to w sumie fajne motory, jak na tamte czasy mega oszczędne, turbinka czasem się skończy, te obsady wtrysków no coś tam się słyszy .
Chłopy, to jest nic, bo Kania e6 to dopiero generuje koszty, zatęskni jeden z drugim za Volvem.
Najgorsze że to zgliszcze, jak ktoś przesiadł się z Volva, poprostu nie chce jechać. Tzn trochę to jedzie, stanąć nie stanie, wczłapać się wczłapie, ale ogólnie odczucia mocno mieszane .

Jeżeli chodzi o ekonomię to faktycznie źle nie jest. Przy trasach 50-60 km w jedną stronę pełno pusto i w miarę po płaskim pali 29-30/100, trasy autostradami i S-kami powyżej 100 km w jedną mańkę, również pełno/pusto potrafi zejść nawet do 25/100. Na miejscu, głównie w terenie zabudowanym i trochę po górkach przy trasach do 25 km w jedną stronę już tak fajnie nie jest bo te 38/100 średnio trzeba liczyć. Ale wszystkie na miejscu tak palą, czy to MAN, FH12 E2 czy ta FM-ka E5.
Co do Scanii, jeździ trochę tego pod wywrotkami, ale sporo ludzi narzeka na trakcję w tych autach, poza utwardzonymi szlakami, dwa zdaje się nadal w tych autach słyszy się o pękających ramach z tyłu. Koszty naprawy wszystkich E6 to chyba ich największa wada.

Cytuj:

Nie wiem jak we Volvo, ale w Renault T460 11 litrów wałek jest tylko kwestią czasu niezależnie od tego jak się serwisuje silnik.

W moim byłym Range T, którym jeździłem, obecnie ma najechane ponad 800 tysięcy i wałek nie ruszany.

Jeździ ktoś z was do Włoch? Jak najlepiej dostać się do Katany:
A - prom z Neapolu do Palermo potem na kołach do Katany
B - na kołach do Villa San Giovanni prom do Mesyna potem na kołach do Katany
C -prom z Nepalu do Katany

Teoretycznie opcja C najprostsza.

Cytuj:

Cytuj:

Nie wiem jak we Volvo, ale w Renault T460 11 litrów wałek jest tylko kwestią czasu niezależnie od tego jak się serwisuje silnik.

W moim byłym Range T, którym jeździłem, obecnie ma najechane ponad 800 tysięcy i wałek nie ruszany.

Ta którą ja ujeżdżałem poza wałkiem rozrządu praktycznie nie sprawiała żadnych problemów. Zdałem ją po niecałych czterech latach z przebiegiem bliskim 440 tyś km. Dalej jeździ w tej samej firmie, przebieg zbliża się do 800 tyś km i nie sprawia żadnych problemów.

Jakby ktoś szukał starego auta bez przebiegu to jest taka ciekawostka w Szwecji https://atssweden.se/4482#

W NL był ładny TGS e5 z 104tyś km - cena podobna. Był chwilę.

Cytuj:

Jeździ ktoś z was do Włoch? Jak najlepiej dostać się do Katany:

C -prom z Nepalu do Katany

Teoretycznie opcja C najprostsza.

Z chęcią przeczytam w jaki sposób najpierw sie dostac do punktu początkowego.

Proszę bardzo:
https://40ton.net/jelcz-316-w-trasie-ne ... malaistow/

Cytuj:

Cytuj:

Jeździ ktoś z was do Włoch? Jak najlepiej dostać się do Katany:

C -prom z Nepalu do Katany

Teoretycznie opcja C najprostsza.

Z chęcią przeczytam w jaki sposób najpierw sie dostac do punktu początkowego.

*Neapol lepiej?