Myślę że...
-Zestawy są o wiele cięższe i dłuższe niż w EU więc silnik mysi być większy, a taki by się nie zmieścił pod kabiną.
-Miejsce w kabinie. Stany w szerz maja z 8 000 km a kierowca jest czasem po miesiąc w trasie, więc amerykanie lubią wszystko upraszczać to zrobili długie ramy załozyli wielkie silniki i zrobili wielki mieszania na kołach aby traker czuł sie jak w domu.
-Chłodzenie silnika. Jak już założyli te silniki to musieli je jakoś z chłodzić więc założyli wielki chłodnice który by się nie zmieściły do samochodów z silnikiem pod kabiną.
-Funkcjonalność. Jest taki Freightliner chyba Agrosy który ma silnik pod kabiną a w samochodach z nosem wystarczy szybko stanąć na przed maski i już masz cały silnik.
-Prestiż. Taki "Dżon jąderbreak" myśli sobie: "jaki europejski wieśniak kuli się jak dog w budzie ja to mam wielkiego trucka"

więc teraz producenci kombinują, żeby na dość małej powierzchni(2,5m szerokości, 4m wysokości) zrobić jak najwięcej miejsca.

Tak, ale w stanach są nieco większe i dłuższe wzniesienia, nie ma tacho, więc taki wiecznygnacz leci nawet 15h, wydaje mi się że na takim dystansie scania erka albo jakiś efhacz lekko by się zapocił, w mieście może nie, ale leci się koło pustyń. Silniki może mają taką samą moc, ale materiał oraz wykonanie na pewno jest inne.

W europie są trasy po miesiąc, tak, ale policz sobie erkazet ile jest jazdy 8h dziennie, razy te 30 dni. Jak już mówiłem tacho tam nie obowiązuje, na pewno mają karte kierowcy coś w stylu polscy kierowcy za PRL.
Mogą przecież założyć koła od taczki. Pomyślmy logicznie 33EP na naczepie to już dużo, jak lekkie można dwa poziomy. Jestem ciekaw jak można przyjęte już miary powiększyć.

Niektóre pojazdy dystrybucyjne w miastach itp. są z silnikami pod kabiną. Tak więc jeszcze nie wszystkie