Webasto - ile może pracować nim siądzie akumulator?

Witam, jestem nowy
Mam pytanie, jak długo może pracować webasto w ciężarówce (np DAF xf480) nim padnie sprawny akumulator, zakładając, że nie ma innych poważniejszych obciążeń prądu. Chodzi mi o Wasze doświadczenia z w miarę nowymi urządzeniami i różne warianty z temperaturą na zewnątrz.

Zbyt wiele zmiennych żeby to jednoznacznie określić. Bywały Volva FH4 co nie dawały rady odpalić po pauzie 11 godzin, a są i ciężarowki gdzie ogrzewanie może i ze 3 dni chodzić i normalnie odpali.

Cytuj:

Zbyt wiele zmiennych żeby to jednoznacznie określić. Bywały Volva FH4 co nie dawały rady odpalić po pauzie 11 godzin, a są i ciężarowki gdzie ogrzewanie może i ze 3 dni chodzić i normalnie odpali.

Dzięki, to może chyba oznaczać, że ten czas, by móc bezpiecznie odpalić auto, to jakaś wartość gdzieś w połowie, np. ok. 30 godz. przy kilku st. powyżej zera na zewnątrz?

Cytuj:

Dzięki, to może chyba oznaczać, że ten czas, by móc bezpiecznie odpalić auto, to jakaś wartość gdzieś w połowie, np. ok. 30 godz. przy kilku st. powyżej zera na zewnątrz?

Zamiast zerkać na zegarek i termometr warto po prostu sprawdzać napięcie na akumulatorach i gdy osiągnie niską wartość - "przepalić" auto.
Jeżeli nie masz tego w komputerze pokładowym - kup prosty miernik i go wepnij (chociażby w gniazdo zapalniczki).

W tym DAF-ie nie ma tego na kompie. A miernik kupiłem, tylko że jedno wyjście na zapalniczkę jest zwykłe 12V/5A, więc miernik pokazuje mi 13,6 a to nie o takie napięcie raczej chodzi. Dugie wyjście jest 24V/15A i jest jakieś takie zwężone i nie mogę dostać do niego mierników.

A co do przepalania auta, to słyszałem że pierwsze 30 min. idzie na rekompensatę uruchomienia silnika i dopiero drugie 30 min coś daje. Trochę długo i się krępuję

Ten miernik możesz odciąć wtyczkę, I wpiąć kable (np przy bezpiecznikach) w dowolny układ zasilany 24v.
Rozum i izolacja pozwolą Ci zrobić to w miarę bezpiecznie żeby nie puścić tego dyliżansu z dymem.
Nie wiem jak Daf, ale Volvo przy 22V odpala...

Wywal to gniazdo, bo jest niepraktyczne. Kup sobie coś takiego:
https://allegro.pl/oferta/quick-charge- ... 9511291860
Wtedy masz dwa wejścia na USB, więc wideorejestrator i telefon się ładuje, a jeszcze zostaje zwykłe gniazdo zapalniczki po lewej wolne.
No i woltomierz w gratisie, co się w tym aucie przydaje.

Cytuj:

W tym DAF-ie nie ma tego na kompie. A miernik kupiłem, tylko że jedno wyjście na zapalniczkę jest zwykłe 12V/5A, więc miernik pokazuje mi 13,6 a to nie o takie napięcie raczej chodzi. Dugie wyjście jest 24V/15A i jest jakieś takie zwężone i nie mogę dostać do niego mierników.

Więc kup sobie miernik na 24V, a wtyczkę przelutuj.
Zmień gniazdo na zwykłe...
Rozwiązań sporo.
Ja tak używałem miernik w Dafie ponad 7 lat i nadal leży w schowku.
Miernik kupiłem za 60 zł. Składany przez jakąś złotą rączkę z Wolumena. Można w nim ustawić alarmy niskiego i wysokiego poziomu napięcia.
Przez te 7,8 lat jazdy dafem nigdy nie zabrakło mi prądu.

Widziałem nawet u jakiegoś kierowcy w dafie miernik jako zaślepka do klawisza na desce. Też fajne rozwiązanie.

U mnie po pauzie 11 godzin przy temperaturach powyżej zera, na bateriach nie robi to wrażenia. Natomiast przy takiej pauzie jeśli temperatura jest -10 stopni to rano już mam 22,7 volta ale mimo tego odpał jest normalny, piec mam jak dobrze pamiętam coś 9,5 kW.....
Poniżej 22V nigdy nie paliłem więc trudno powiedzieć gdzie jest granica, jednak na pewno zależy to od kondycji bateryjek, u kolegi przykładowo przy 23,5V auto już nie zagada wcale.

Nie no 9,5kW to raczej nie... W ciężarówkach stosuje się ogrzewania w przedziale 2 - 4kW.

A co do przepalania auta, to słyszałem że pierwsze 30 min. idzie na rekompensatę uruchomienia silnika i dopiero drugie 30 min coś daje.
Ktoś naopowiadał ci bzdur chyba że musi kręcić z 10 minut rozrusznikiem .Przy normalnym rozruchu i ładowaniu 15-20 minut śmiało wystarczy ,jak kiedyś bywało po-20 w nocy to zawsze przepalałem po 5-6 godzinach .

Cytuj:

Nie no 9,5kW to raczej nie... W ciężarówkach stosuje się ogrzewania w przedziale 2 - 4kW.

Kiedyś sprawdzałem bo mam D10W i ono ma nominalnie właśnie ok 9-10kW. Przy czym, wydaje się, że są różne wersje mocy, prawdopodobnie różniące się sterownikiem. Ostatecznie nie wiem jaką mam wersję, ale jak już zacznie chodzić, to się robi ocieplenie klimatu.

Muszę sprawdzić ale coś mi gada że serio ma to mokre 9,5kW. Przy mrozie nastawiam na minimum i można spać w samych gaciach bez kołdry, gdzie w Stralisie przy suchym 2kW zawsze jest chłodno....

Faktycznie, mokre mogą być mocniejsze. Z góry założyłem opcje suchego Webasta

Raz w tym samochodzie podnosiłem kabinę i tylko wtedy widać piec za schodami. Jeszcze mi się przypomina coś że moc była 75 lub 85W, komfort termiczny przy takim grzaniu jest niesamowity, w całej kabinie ciepło równomiernie jak w domu i cisza, no ale po mroźnej nocy baterie poniżej 23V, ciekawe co by było przy -25.....

Cytuj:

Stralisie przy suchym 2kW zawsze jest chłodno....

Obracasz trójnik w odwrotną stronę i grzeje jak złe.

No niby tak można zrobić może wtedy będzie grzało więcej z jednej strony, mi chodzi głównie o to że przy mokrym jest mega cisza i temperatura jest wszędzie, pod nogami koło okien itp. przy suchym wieje gorące a w tamtych miejscach ciągnie jak z piwnicy. Może to też wynika z izolacji kabiny w e5 wszystkie tapicerki były typu dykta, natomiast w Evo wszędzie są jakby pikowane od drugiej strony pod jakimś czarnym materiałem, niewiem jak w pierwszym Hi-way'u jest.

Wracając do tematu przy mrozie z normalnymi bateriami to szału niema z mokrym piecem, jakby ktoś musiał stać dłużej to podejrzewam że po 24h napewno maszyna nie zagada...

Ja teraz jak stałem na weekendzie, zatrzymałem się w sobotę o 13.30, od razu webasto, światło w kabinie, przetwornica do zasilacza do laptopa (12v), lodówka i to chyba wszystko... Spać poszedłem dopiero o 23, wstałem o 10 w niedzielę, to po tych dobrych 20 godzinach prąd według miernika wynosił 23.1 V. Zapalił bez problemu i pochodził godzinkę. Auto to właśnie DAF 480. Temperatura przez ten czas wynosiła od 3 do 11 stopni. Akumulatory oryginalne, mają 2 i pół roku.

P. S. Też nie miałem oryginalnego voltomierza. Założyłem sobie ładnie miernik nad CB radiem, uruchamiam go poprzez tą lampkę pod środkowym górnym schowkiem (wiadomo, tam jest żarówka 24). Zapalam lampkę, gdy chce sprawdzić ile jest V i jest elegancko.

odświeżę temat z innego względu.

po wielu latach używania akumulatorów kwasowych (rozruchowych) do zabudowy kampera zdecydowałem się na zmianę na baterię Lifepo4.

mam ogrzewanie takie jak w ciężarówce, choć na 12V - Webasto.
ogrzewanie ma takie zabezpieczenie, które w wypadku spadku napięcia poniżej 11,5V wyłącza ogrzewanie, aby prądu wystarczyło na rozruch silnika.
gdy akumulator się starzeje, zdarzało mi się budzić z zimna w nocy i trzeba było odpalić silnik i podładować akumulator.

Lifepo4 jest to akumulator głębokiego rozładowania, to znaczy można go rozładować prawie do końca (do 20%) i nie traci on swoich właściwości. akumulator rozruchowy, gdy zostanie rozładowany poniżej 10V w zasadzie jest już do wyrzucenia. mając panel fotowoltaiczny nawet jak stoi cały czas jest ładowany.
jeszcze jedną zaletą baterii lifepo4 jest ilość cykli ładowania. gdy akumulator kwasowy wytrzymuje około 1000 cykli, to bateria lifepo4 wytrzymuje ponad 5000 cykli

dodatkowo zdecydowałem się na chyba największy 300Ah, do tej pory miałem dwa po 90Ah.

tutaj zaskoczyło mnie to, że bateria litowo-żelazowa i akumulator kwasowy nie mogą pracować razem równolegle, ze względu na to, że napięcie robocze akumulatora to 12,5V, baterii 13,5V.

dodatkową zaletą tej baterii jest to, że można się z nią połączyć telefonem przez bluetooth, sprawdzić wszelkie parametry: stan naładowania, ilość cykli, temperaturę i pewnie jeszcze więcej.

tutaj na czerwono jest jak rozładowuje się bateria lifepo4, a na niebiesko jak akumulator kwasowy.