poza przodami, to jakie ciśnienie na napędach utrzymujecie 315/70?

Takie słodkie pierdzenie o niższych oporach toczenia, redukcji CO2, a w praktyce może i mniej bieżnika, ale przynajmniej krócej wytrzymuje.

8,5 napędy, 9 reszta.

Nie dość, że kania to jeszcze na szerokim laczku.
Taki kryzys w branży

Też Ci tak siedzi ten Uniroyal jakby był niedopompowany?

Tak pytam, bo całe życie pompowałem na 8,5, a ostatnio na wulkanizacji obiło mi się o uszy 7,5, sprawdziłem tabele też wychodzi 7,5 i pytam, w sumie na forum też przeglądam to pisali o 7,5 bo widać cały czas robię źle zakładając bliżniaka 11,5t

Luka, 385/55 przy tyłach 295/60. Za wysoko nie jest, większość marek nawet fabrycznie daje możliwość takiej konfiguracji do low decka.
Poniżej przykład - Scania świeżo po założeniu Blackliona 385/55. Fabrycznie była na przodach 315/60.

Sam kiedyś sprawdzając cisnienia, ruszyłem zaworkiem tak, że po sprawdzeniu troszkę wiało z zaworka, ruszyłem nim znowu i się uspokoiło, pytanie ilu sprawdziło i zostawiło zaworek rozszczelniony?

Po pierwsze przy montażu może I dmuchniesz sobie jeden z drugim ile chcesz, ale po roku lub dwóch, rzeczywiste wartości są daleko inne niż delikwent myśli że są. Jak jest upał, i 24 tony na pace, to po godzinie jazdy z tych idealnych 8,5 lub 9.00 robi się 11.00 .

Takie pytanie, auto z ubiegłego roku, to przy przekraczaniu granicy zmianę kraju samo zapiszę, czy trzeba manualnie?

Tak, tylko karta musi być G2V2.

Chłopaki zespół Kubicy, prowadzi w nie fabrycznym Ferrari, w 24 godzinnym Le Mans.
Zostało 80 min do końca, jak nic się nie wywali to wygrają .

Edit:
Mamy to, Robunia wymiotła towarzystwo!
Tak dmuchali na zimne, że nie wymienili naszego Robunia, zostawili go na 3,5h ciągłej jazdy .
Jednoręki rządzi .

Pewnie nie wielu tu jest na bieżąco, ale właśnie zadziała się historia.

Tak, tylko karta musi być G2V2.