Sukcesy/porażki dnia dzisiejszego vol.2

Ale czy to FM było kupione pod jeżdżenie na grząskie rejony budowy? Czy jakiś odpad po Orlen paliwa i wszyscy happy bo tanio ogarnęli ciągnik pod wywrotkę i jest lekko...

FM4 460 ponoć kupiony od pierwszego właściciela z ori hydrauliką także wcześniej też śmigał z patelnią tyle wiem. Niby auto pięć lat i 455 nalotu a skrzynia gorzej jeździ niż w chińczykach. Może jakiś nieudany egzemplarz jest akurat.

Pany! Potrzebuję się dostać na 9 rano na ABB na Lodowej w Łodzi. Jadąc od Wrocławia jak będzie lepiej? S8 do A2? Czy walić DK14 przez Łódź od Pabianic?

Z A1 zjedź w Rokicińską.

Byś mu podał nazwę węzła a nie tu popisówka, że ulice znasz

2021 rok a tu dyskusja wyższości manuala nad automatem w ciężarowce.
Pracuje w firmie gdzie jeżdżę kilkoma autami dziennie manuał, półautomat, automat. W większości manualami bo jest ich więcej. I w terenie, po budowach, po mieście, po austradach.
I naprawdę nie czuje się lepszym kierowcą bo jeżdżę manualem, za to dużo bardziej zmęczonym od machania cały dzień lapami od jazdy po mieście.
Automat jaki by nie był to wygoda, komfort pracy, oszczędności eksploatacji(sprzęgło itd).
Przy starszych automatach trzeba im trochę pomgac w myśleniu i tyle.
I nie ma takiej opcji, żeby w identycznych warunkach pogodowych, tych samych mocach, dokładnie takiej samej wadze i zawziętości obu kierowców jakikolwiek manual był w stanie zrobić nowa skrzynie automatyczną.
Po prostu człowiek nie jest w stanie szybciej zmieniać biegów niż komputer i tyle.

Największy gniot jakim jeździłem i muszę czasem to skrzynia biegów telligent w actrosie. Pół automat. Większego g*wna chyba nikt nie wymyślił. Do tego ten dzwiek sterownika przy zmianie biegów(klekot). No pie**ca dostaje na samą myśl że mam tym jechać.

Ale tu niema wyższości żadnej skrzyni, po prostu mówimy o plusach i minusach jednych i drugich. Automat wygodny na proste drogi z lekkim lub do miasta, natomiast manual lepszy w górki pod ciężkie ładunki oraz w teren. Tyle wynika póki co z dywagacji

pojeździjcie mercedesem mp3 to wtedy będziecie wiedzieć co to znaczy "wolna" skrzynia.

Cytuj:

Ja jeśli chodzi o Volvo to często przy rozpędzaniu przesuwałem lewarek z A na M by zblokować bieg,i tak sobie docìągałem do 1500-1700obr/min,by przestawić znów na A i skrzynia przeskakiwała 2 czasami 3 biegi do przodu.Przeważnie od ruszenia: 2,5,7,9,11,12 przy 40t i płaskim terenie.Na pusto spokojnie można to zrobić 0-90km/h na 4 zmianach biegów

A po ki czorta na płaskim ciągnąć do 1700obr ? Iveco "normalnie" jadąc max 1500, zmiana biegu i obroty spadają do dołu zielonego pola i kolejny. Blokuje pod specyficzne górki w naszej okolicy by wolniej wjeżdżać - taniej mi wychodzi zwolnić, jechać 10 mniej, silnik sobie na luźno chodzi a te 20 sekund dłużej na kółku 180km przeboleje

DAVO - a naczepy zmieniacie - wanna wannie nie równa - jedne wypychają, inne siodło podnoszą itd No i wysokości siodeł źle dobrane pod naczepę, wysokość podłogi muldy od ziemi itd itd

Cytuj:

Ale tu niema wyższości żadnej skrzyni, po prostu mówimy o plusach i minusach jednych i drugich. Automat wygodny na proste drogi z lekkim lub do miasta, natomiast manual lepszy w górki pod ciężkie ładunki oraz w teren. Tyle wynika póki co z dywagacji

No nie wiem jak pod te górki manual ma być lepszy, bo ta moja scania to dość oszczędna w mocy (340), a targałem nią RMC 40t i jak trzeba było zejść na małą skrzynię pod górkę, to różnie się to kończyło. Ta skrzynia jest wolna i jak próbowałem zrobić szybką redukcję, to albo zgrzytała, albo auto wytracało prędkość. Zdarzyło się ruszać z małej jedynki pod górkę po takiej redukcji... Także ani miasto, ani górki, jedynie autostrada. Jedyna, duża przewaga to manewrowanie.

[jumas]

Cytuj:

Ale tu niema wyższości żadnej skrzyni, po prostu mówimy o plusach i minusach jednych i drugich. Automat wygodny na proste drogi z lekkim lub do miasta, natomiast manual lepszy w górki pod ciężkie ładunki oraz w teren. Tyle wynika póki co z dywagacji

Dziwne myślenie. Jedyne racjonalne zastosowanie manuala gdzie ma to sens to gabaryty. Innego nie widzę.
Operując rozsądnie szkrzynia automatyczną w trybie manualnym o ile oprogramowanie tego nie ogranicza zwykła szkrzynia manualna to wogole nie ma porównania.
Jak Luka pisał, sama przebitka góra dół to duża strata czasu jadąc pod górę.

Cytuj:

Z A1 zjedź w Rokicińską.

Spasiba. Wtedy do stadionu Widzewa i w Widzewską?

W Puszkina, a potem w Dostawczą.

Cytuj:

W Puszkina, a potem w Dostawczą.

Podziękował!

Cytuj:

Cytuj:

Ja jeśli chodzi o Volvo to często przy rozpędzaniu przesuwałem lewarek z A na M by zblokować bieg,i tak sobie docìągałem do 1500-1700obr/min,by przestawić znów na A i skrzynia przeskakiwała 2 czasami 3 biegi do przodu.Przeważnie od ruszenia: 2,5,7,9,11,12 przy 40t i płaskim terenie.Na pusto spokojnie można to zrobić 0-90km/h na 4 zmianach biegów

A po ki czorta na płaskim ciągnąć do 1700obr ? Iveco "normalnie" jadąc max 1500, zmiana biegu i obroty spadają do dołu zielonego pola i kolejny. Blokuje pod specyficzne górki w naszej okolicy by wolniej wjeżdżać - taniej mi wychodzi zwolnić, jechać 10 mniej, silnik sobie na luźno chodzi a te 20 sekund dłużej na kółku 180km przeboleje

DAVO - a naczepy zmieniacie - wanna wannie nie równa - jedne wypychają, inne siodło podnoszą itd No i wysokości siodeł źle dobrane pod naczepę, wysokość podłogi muldy od ziemi itd itd

Dlatego był zakres 1500-1700obr/min,bo nie zawsze jest płasko, a mam oczy i ich używam, staram się przewidywać i nieraz po przejściu np: z 8 na 10,widzę że będzie lekkie wzniesienie to po co zamulać maszynę.Przy zmianach o 2b do góry staram się, by silnik wychodził z około 1100obr/min po zmianie biegu.

A ja powyżej 40 kmh mam zablokowany tryb manualny. Jezdze tak już 2,5 roku musiały być bardzo duże góry i cięzkie ładunki żebym wszedł w trub Power gdzie mam manual. I se chwalem, bo trzeba sie szanować.

Cytuj:

Cytuj:

Ale tu niema wyższości żadnej skrzyni, po prostu mówimy o plusach i minusach jednych i drugich. Automat wygodny na proste drogi z lekkim lub do miasta, natomiast manual lepszy w górki pod ciężkie ładunki oraz w teren. Tyle wynika póki co z dywagacji

Dziwne myślenie. Jedyne racjonalne zastosowanie manuala gdzie ma to sens to gabaryty. Innego nie widzę.
Operując rozsądnie szkrzynia automatyczną w trybie manualnym o ile oprogramowanie tego nie ogranicza zwykła szkrzynia manualna to wogole nie ma porównania.
Jak Luka pisał, sama przebitka góra dół to duża strata czasu jadąc pod górę.

Może dlatego dla mnie automat jest słaby bo ja teraz tylko gabaryt albo patelnią w teren, i to się słabo sprawdza.
Tylko zastanawiam się co piszecie o redukcji na małą skrzynie, kurde nie pamiętam czy wogole gdzieś kiedyś miałem taką redukcję w górach, to jaki musiałby być podjazd?
Miałem dwa manuale fullera i tam nie było żadnych przebitek, to była dla mnie skrzynia idealna szkoda że to się skończyło, choć niedawno gdzieś czytałem że można to mieć w nowym... SISU
No taka abstrakcja na koniec.

Wychodzi na to że zostałem przegłosowany tylko dalej podziwiam Wasz zachwyt nad "invalid drive"
Fajnie wkońcu powymieniać się opiniami co kto lubi.

Ja po 10 latach "automatami" mogłem się ostatnio przejechać kawałek TG-X 440 z Comfort Shiftem.Przypomniały się stare czasy,jak w 2007r dostałem na stan TG-A z tą skrzynią z 40tys km na blacie...No fajna odmiana,i tak sobie można popatrzeć jak ta motoryzacja przez te kilkanaście lat się zmieniła.Kto by kiedyś pomyślał,że za chwilę będzie mógł jeździć ciężarówką na gaz,czy elektryczną,zamiast lusterek będą kamery czy dotykowe wyświetlacze,a znalezienie miejsca u niemca po 19 nadal graniczy z cudem...

Cytuj:

Jedyne racjonalne zastosowanie manuala gdzie ma to sens to gabaryty. Innego nie widzę.

To chyba też nie najtrafniejsze spostrzeżenie, bo w najcięższym sprzęcie stosuje się sprzęgła hydrodynamiczne.

Tu sprzęgło stosowane w Actrosie SLT:
https://voith.com/pol-en/3850.htm

Cytuj:

Cytuj:

Jedyne racjonalne zastosowanie manuala gdzie ma to sens to gabaryty. Innego nie widzę.

To chyba też nie najtrafniejsze spostrzeżenie, bo w najcięższym sprzęcie stosuje się sprzęgła hydrodynamiczne.

Tu sprzęgło stosowane w Actrosie SLT:
https://voith.com/pol-en/3850.htm

A nie jest czasem to sprzęgło wyłącznie do ruszania/manewrowania? No takim gabarytem to jeszcze nie jeździł...