Cytuj:
Cytuj:
To dla mnie taka robota na makarona.... Ja zawsze luzowalem gdzie się do minuty dało ale nie więcej niż 110...
Kanadole się wkurzają że jadą cały dzień na tempomacie tylko 105 a reszta ich wyprzedza bo jedzie 75mph... A tu masz za kilka sekund powyżej 90 zapłacić taki cash... Przecież drogi są tam często gorsze niż tu i samochody na bębnach, naczepy też... Po prostu u nas jest takie zdziwianie że chyba dlatego to narazie odłożyłem na bok...
Generalnie się z tobą zgadzam, ale. Zobacz jaka jest długość i rozstaw osi w Ameryce a jak jest u nas. Tam sama naczepa ma niewiele mniej długości jak u nas cały skład. Plus ci co naprawdę zapindalają mają na czepach tzw spread axle, czyli duży rozstaw między 1 a 2 osią. Do tego trzy osie w ciągniku plus dwie w naczepie i to wszystko sprawia że zespół pojazdów jest dużo bardziej stabilny podczas szybkiej jazdy. Do tego dużo mniejsze natężenie ruchu. Nie jestem zwolennikiem ograniczników, ale nie chcę nawet sobie wyobrażać co by się działo na A4 jakby tych ograniczników nie było
Zgadza się rozstaw osi jest nieporównywalny, chodź z tym spreadem to jest podobnie jak u nas po prostu zamiast środkowej osi jest powietrze tyle że całość jest na końcu naczepy i sworzeń prawie na samym przodzie. Takim spreadem niestety nie jechałem więc nie będę się mądrzył, ale skuteczność hamowania tamtych aut na bębnach jest porównywalna do naszych retarderów i to dziw bierze że magują tymi wehikułami pod 130....
U nas raczej niema widoków żeby poluzowali na legalne 90, oni leją z nas że jakby się tak wlekli jak my to by nic nie zarobili, my zaś gdybyśmy przywozili normy jak oni pod 50 na setkę z takiego rajdowania to też byśmy niewiele zarobili....
To są jednak dwa światy transportu....
Dokładnie, tak jak mówisz kolego 
Ja typa nie brałem do kabiny jak chciał, żeby go po budowie podrzucić 200m 
.