Ogólnie robota nie jest tragiczna. Jest dużo plusów.
Ale też są minusy
Terminy, zabudowy auta (ma ti wpływ - o tym niżej). Presja, obciążenia....
Ogólnie jak ktoś ma ciagać BDf na dyszlu to wiadomo - przejbunda...
Nie idzie tym cofać po ludzku... ALE...
Jak ogarniesz dyszla to jesteś wtedy król na BDF (Amazon/DHL), bo na PZ (niemieckie oddziały poczty) jest tak czasem ciasno, że szok.
Niemiaszki w 90% używają przyczep na obrotnicy i jest git. Ale przyjedzie tandem i już jest ból poładować puszki na siebie. I jak shunter nie zgodzi się wytargać Ci puszek na środek, byś wpasował się tandemem to musisz często się rozpinać i zwozić autem sam te kontenery i je wpinać.
Do tego dochodzą terminy, kary, etc... Zapomnisz na amazonie zapiąć kłódkę na jednym kontenerze (a masz dwa)? 250e bodajże kary było...
A suma sumarum robota nie jest najgorsza. Nie ma kolejek, stania, etc... czasem jak bierzesz "obcy" ładunek (np kosiarki z DE lub psie żarcie) to z godzinę odstoisz...a tak to piz** ogień...
Wierzcie lub nie, ale za 220 godzin biorę 5 tysięcy zł, to daje 20 dni po 10 godzin w pracy i 2 soboty po max 4h.
Po 23 zł za godzinę, przyzwoicie. Od jakiej kwoty ZUS?
Umiem się wysłowić po polsku również.
Tacy z małym nalotem są często lepsi niż starzy wyjadacze. Im jeszcze zależy i nie są przesiąknięci wykładami na Garbsenie...
No i można ich ułożyć. A to oznacza, że jak trafią na dobrego "opiekuna" to git. Gorzej jak na Janusza.
), auto manual jeżeli da radę, krajówka (na Unię też mógłbym jechać od czasu do czasu) i w miarę możliwości, jeżeli miałbyś kursy w moje strony, auto pod dom na weekendy. 
Także jakby coś trzeba było drobnego naprawić, ogarnęłoby się, bo są warunki i też wiele potrafię (nie mam na myśli remontów generalnych, ale rzeczy typu klocki, jakiś zawór czy coś, nie ma problemu). 
?
Tutaj więcej szefów aniżeli kierowców.
