Sukcesy/porażki dnia dzisiejszego vol.2

Jeździłem wieloma autami i niestety, najbardziej awaryjne jak do tej pory był DAF NG. On akurat rozbił bank we wszystkim. Drugim autem, które miało swoje bolączki to Volvo FH4. Niby chodziło, twarde i mocne auto, ale jak nie kabelek, to opaska, to napinacz. Niby głupoty, ale takie... Wkur*iające. Najbardziej udanym autem jakim jeździłem to XF106, ale tu trzeba wziąć pod uwagę, że był to młody egzemplarz i mało miał najechane. Najbardziej niezawodna okazała się Scania, ale nie wiem czy tak dobrze trafiłem, czy jak... Ale to auto po prostu pracuje bez zarzutów, praktycznie zero problemów. Biorąc pod uwagę, że już ma całkiem duży przebieg, bo 830 tysięcy. Niestety, ale nadchodzi powoli czas, że będę się z nią żegnał. Będzie dość duża zmiana, ale wszystko w swoim czasie.

Cytuj:

Mihu, to wszystko co opisałeś to typowe bolączki dafa przed i polifta.
Obecnie polifta da się wyrwać za około 50.000 netto. Za swego w listopadzie położyłem lekko mniej - 2019 rok styczeń, 735 tkm miał najechane, po fullcare. Jedynie co było do zrobienia to wirówka i wymiana akumulatorów. Czeka mnie jeszcze sprzęgło a tak wszystkie bolączki już porobione były na kontrakcie. Ok, mój w średniej kabinie ale na krajówkę gdzie się zjeżdża co drugi dzień do domu w zupełności wystarczy.
Tak jak wyżej pisałem - w cenie scani ma się dwie 106-stki. Jak porobisz bolączki to zawsze wrócisz na bazę.

Jeździłem taką 440 bez AdBlue i przez 2 lata użytkowania na nieplanowany serwis zjechałem tylko raz, wymienić czujnik ciśnienia spalin.
Wtedy była w miarę świeża + mogłem mieć szczęście
Mimo wysokiego spalania, pobierała mniej ON niż Volvo 500 e6

Może i dużo paliły, ale przynajmniej były mułowate

Moje jedyne doświadczenie z E5 bez adblue w Scanii to gdy 14 lat temu jeździłem w dystrybucji 400 i 440. Średnio tonaż brutto jakieś 22-23 tony i nie powiedział bym że to było mułowate.

Cytuj:

Co to NTG to ogólnie dobre, trwałe samochody. Zdarzają się wycieki spod głowic. I na nie trzeba zwrócić szczególną uwagę. Poza tym to jest kilka typowych bolączek, ale raczej ciężko będzie je zweryfikować przy zakupie. Po prostu trzeba się liczyć z tym, że trzeba będzie je zrobić (przewód wspomagania kierownicy, odpowietrzenia głowic, grzybek osuszacza, wybierak biegów, zdarzały się pękające IC). Chyba, że auto ma jakąś historię serwisową i będziesz wiedział co było zrobione. W 2019 roczniku możesz jeszcze trafić stary typ zacisków hamulcowych, a to na plus.

Jestem podobnego zdania - w firmie mamy od nowości dwie sztuki S450 z 2019 roku, jedna obecnie ok. 660 tys. km, a druga 795 tys. km przebiegu. Jakichś większych problemów z nimi nie ma, zdarzają się jakieś nieduże wycieki i faktycznie - przewody wspomagania kierownicy robione były w obu.
W porównaniu do Renault T, którą firma stoi, na plus na pewno spalanie w stosunku do aut w podobnych rocznikach, dużo mniej tematów z AdBlue czy elektroniką.

Planuję oba te ciągniki od ponad 5 lat - nie pamietam, żeby coś nagle zaskoczyło - oby tak dalej.

Kwestia tego do jakiego przebiegu użytkuje się auto.
Scania NG 450 do 600.000 tys będzie bezproblemowa, R460 Super to kompletny badziew którego wrogowi bym nie polecał.

Mam od nowości Dafa XG, 2 razy wymienione wtryski na gwarancji, teraz auto ma 600 tys km, wymienilem tylko sprzegło i tylko dlatego, że dopomógł kierowca.

R450 nie NG, 1.2 mln przebieg, bolączki wymienione, spalanie na kraje bałtyckie 27l.
Żal oddać za śmieszne pieniądze.

Na dzień dzisiejszy wybieram tylko MB, Actros L objeżdża wszystkie E6 pod górki, spalanie starszy model takie same jak Scania i Volvo, tzw. pralka ma jeszcze lepsze. Od nowości do 700 tys km nie robie nic. Żeby dokulal sie do 1.5 mln trzeba 20.000 zl i duzy plus sprzedaz tego auta jest bezproblemowa.
Minus to komfort ale Ja tym nie jeżdżę.

Cytuj:

Byłoby optymalnie, tylko za kasę gdzie resztę wymienionych marek kupisz z przebiegami 700-800, ewentualnie nawet 900, Volvo będzie miało przerzuconą banię i to lekko

Scania raczej droższa

Ee, nie, raczej nie. Jak patrzyłem to było parę sensownie wyglądających szt. scanii, a volvo to same wrosty.
Może gdzieś tam średnia wychodzi później inaczej, ale w małym budżecie mercedesa by wybrał, scanie by trafił, parę renówek było, ale volva same śmietniki.

Też odnoszę wrażenie ze Volvo są droższe od reszty marek z wielkiej siódemki. I jest ich zdecydowanie mniej niż np Scanii w ogłoszeniach. Nie wiem czy to za sprawą eksportu, ale wiem że sporo używanych Volvo trafia na eksport.

Tak, tych 2008 - 2013.
Jakoś nie widzę żeby handlarze bili się o inne auta.

Za to jak jeszcze mialem Fh z tych lat, to auta z przebiegami 1,1 - 1,2 mln km szły jak ciepłe bułki.

Ba, jak z raz lub dwa byłem w Egipcie lub Dubaju, to tam Volvo rządzi.

Na Zanzi mało troków, jeśli już to z ramami pod kontenery, Volvo i Kania, w sumie brak innych marek.

Moje ulubione Volvo Fh3, 2012, best trok ever mejd, poszło do Dubaju. Pewnie do dziś komuś robi kasę i cieszy jazdą.

Użytkuje ktoś jeszcze MB Atego, MAN TGL, DAF LF, Iveco EuroCargo DMC 7.5 -12t.? Roczniki do 2013 silniki E3 lub E5 z końca produkcji. Mam kilka pytań.

Mam Eurocargo 180KM 4 cylindry - ale nic o silniku nie powiem bo tylko olej i filtry się wymienia i jeździ. Na usterkę adblue - nie blokuje się ale to 2008r - nie wiem jak nowsze.

TGL prosty jak budowa cepa.

Dopytać czy zawór hamuclowcy był robiony (ten główny pod maską), sprzęgło +/- co 800k km ale to też zależy od łącznika, wtryski w zależości od paliwa i co ile filtry wymienane, zobaczyć czy nie poci się spod obudowy rozrządu i to w sumie na tyle.

Z minusów to średnio raz na dwa lata trzeba regenerować zwrotnice bo się wyrabiają i pękające szpilki to norma. Jak będziesz brał to 240/250, 210 jest na dwóch turbinach i się yebią jak moja była i paliwożerne. 240/250 w zabudowie 7.7 x 2.45 x 3 paliła 19-22. Adblue tam nie ma.

Serwisujemy dwa TGLe z nauki jazdy i ogólnie to proste i wytrzymałe ciężarówki. Części w opór. Przyjeżdża też chłop Volvem FL i to jest porażka. Silnik Deutz.

Dzięki za opinie. Najbardziej zależało mi na informacjach o Iveco i MANie.
Z Volvo wyleczyłem się chyba do końca życia

różnica między MAN-em a IVECO jeszcze tkwi w tym, że jak masz na przykład wymienić sprzęgło, to w MAN-ie wystarczy parę kluczy, a w IVECO całe wiadro. bo co śruba to inny rozmiar, co przekłada się na czas naprawy.

może się to dzisiaj zmieniło, bo moje doświadczenia trochę trącą myszką.

Przy dużych, od dłuższego czasu MAN i IVECO korzystają ze skrzyń ZF najpierw AsTronic, później Traxon, więc wymiana zajmuje tyle samo czasu. MAN coraz częściej ma skrzynie Scanii (a nawet silniki), jednak z praktyki serwisowej wiem, że czas wymiany sprzęgła jest w tym przypadku dłuższy.

Cytuj:

Serwisujemy dwa TGLe z nauki jazdy i ogólnie to proste i wytrzymałe ciężarówki. Części w opór. Przyjeżdża też chłop Volvem FL i to jest porażka. Silnik Deutz.

Jaka pojemność/ile cylindrów?
Bo zastanawiam sie, czy to ten sam silnik co w Midlum miałem. Ale ja miałem 2004, więc sprzed ery Volvo, silnik 4 cylindrowy. W sumie to wtryski chyba były robione, poza tym nie przypominam sobie. Za to w Premium '07 miałem silnik Deutza, 7-8litrów, 6 garów. Też bezawaryjny, też wtryski, bo się jedna pompa zatarła, ale słyszałem, że przy kapitalce drogo wychodzi, bo części drogie.

280 koni, 6 cylindrów.