Tak się składa że mój tato, bodajże w 96 albo 97 kupił używanego Jelcza z '86. Kilka lat później kupił Volvo F10 z tego samego roku. Pomiędzy oboma autami była po prostu przepaść. Jelcz 200 koni vs 320 w Volvo, 5 biegów vs 8 z połówkami. Nagrzewnica która grzała tylko po stronie kierowcy vs klimatyzacja kabiny. Do tego ABS w Volvo i ogrzewanie postojowe. To, przepraszam, ale z czym nasi inżynierowie chcieli konkurować? Pamiętam też jak w 97 przyjechał ze znajmomym jego kolega do nas, nowym Mercedesem Actrosem MP1. To co tam zobaczyłem, a to co widziałem na codzień w Jelczach, Starach i Liazach to był jakiś kosmos. Ojciec do ten pory ma beke jak słyszy że ktoś miło wspomina Jelcza.

Nie wiem czy dobrze rozumuje , ale czy Wy uwazacie ze wszystko co bylo polskie wtedy nalezalo rozp na cztery wiatry i posprzedawac byle komu i byle jak? przeciez przy lepszym zarzadzaniu i organizacji taki Jelcz czy Star na pewno jakos by sobie rade dali..

Teraz komuny już nie ma, mogliby wypuścić jakiegoś nowego Jelona

w 1990 roku nowy fabrycznie jelcz 325 goła rama kosztował 86 milionów złotych do tego skrzynia paletowa (chyba 16 miejsc paletowych) 16 milionów.
kupiony za gotówkę przywiezioną pociągiem do Jelcza w reklamówce

Zasada pewnie mial jakis interes w tym... W domysle mozna stwierdzic ze Mercedes rekami Zasady pozbyl sie konkurencji.. A co do zarzadania to chyba Zasada jesli zarzadzanie bylo tragiczne to jako wlasciciel mogl zmienic zarzad.. Teraz pewno wystarczy sie przejechac do Jelcza i wymienic nazwisko Zasada, to z otwartymi rekami go tam na pewno nie przyjma i czerwonego dywanu nie rozloza

Kopanie fakt ale to osobny temat... Taka sprzedaz np Telekomunikacji Polskiej czy np PZU uwazacie ze to bylo ok? jest wiele takich przykladow kiedy sprzedawano zaklady byle jak i byle komu aby tylko byl z zagranicy a potem placz bo zagraniczy wlasciciel likwiduje zaklad

No i jakie oznaczenie by dali, jaka gama silników.

W latach 70 tych mieliśmy fiaty 125 z silnikami 130 km - to było słabo na lata 70te ? Ale ustrój był jaki był i to poprostu nie miało być robione, modernizowane itd. Tak samo mieliśmy produkować tylko i wyłącznie u nas fita uno - wiecie, ze tego na świecie sprzedano więcej niż golfa 2 kę ? Ale komuś się nie opłacało ... Ktoś wziął walizkę i po temacie ... a wszystko było ugadane - fiat sie obraził po tej akcji.

Na dziś dzień Wielton jakoś sobie radzi - wykupić ponad 100letniego langendorfa ?? To wyczyn, jak ktoś w patelkach siedzi to wie, że Langendorf jakościowo bije jakże popularnego Schmitza u nas

Wobec tego FSO do poszukiwań inwestora przystąpiło bez sensownego modelu w ofercie, ale za to ze związkami zawodowymi, które stawiały absurdalne wymagania – m. in. zachowanie wszystkich przywilejów socjalnych czy brak redukcji zatrudnienia przez trzy lata. Tego nie zaakceptował nikt poza takim motoryzacyjnym mini Amber Gold – koncernem Daewoo. Niestety, zamiast stabilnego koncernu VAG czy tradycyjnego partnera, czyli Fiata, FSO wybrało skośnookie bajki o potędze. To był gwóźdź do trumny i ostateczny dowód na to, że FSO nie miało prawa istnieć. Nie z takimi kadrami.

Na papierze wyglądało to jak El Dorado. Nowoczesne modele, wielkie inwestycje, świetne warunki zatrudnienia. Skończyło się to zaledwie kilkoma latami radości nagle uciętymi przez zniknięcie motoryzacyjnej części koncernu Daewoo. Wykonano bardzo sprytny manewr. Koreański oddział został przejęty przez General Motors, a spółki podrzędne takie jak Daewoo-FSO pozostawiono samym sobie z długami. Żerań dostał to, na co zasłużył rzucając się na doraźne korzyści i niezweryfikowane obietnice złotych gór.

Nie walizeczki, Zasada, a nasze polskie czy się stoi czy się leży dobiło Polski przemysł. Jumas tak to pięknie podsumował w poprzednim poście, że aż dumny z niego jestem

Tu masz cały tekst do poczytania na niedzielę : https://spidersweb.pl/autoblog/fso-musi ... -historia/

Poczytaj jeszcze o tym jak Hyundai chciał przejąć FSO i jak zostali potraktowani, to jest ciekawe.